Кому мешают успехи ГАЗа?

В разгаре очередные выборы депутатов Думы Нижнего Новгорода, после четырехлетнего перерыва активисты предвыборных штабов заточили перья. И, конечно, вспомнили о Горьковском автозаводе, справедливо опасаясь конкуренции со стороны предприятия. Ничего удивительного в этом нет: ГАЗ всегда был сильным игроком не только на автомобильном рынке, но и на полях других сражений.

Агрессивные материалы, которые у нас почему-то принято называть объективными, с головой выдают предвзятость заказчиков, вспоминающих о деятельности автогиганта только в период выборов. Заинтересованные лица, разумеется, игнорируют позитивные результаты работы ГАЗа, пытаясь ввести в заблуждение автозаводцев, выдавая фантастические версии жизни завода для достижения своей победы. Зачем авторам статей об этом задумываться и изучать факты, если получен заказ на подготовку и размещение публикаций в газетах против ГАЗа? Чего только стоит повторяющееся наивное «открытие», что ГАЗ живет «только за счет постоянных денежных вливаний со стороны государства и поэтому участвует в выборах, чтоб эти вливания не прекратились».

Если кто не помнит, то ГАЗ давно, уже с начала 90-х годов является частным предприятием. Сами выживали, сами находили пути выхода из многочисленных кризисов, которые потрясали страну. Так, в бездействии, прождать можно очень долго, только заводчане не привыкли бездействовать. ГАЗ как развивающееся частное предприятие самостоятельно зарабатывает, платит налоги в бюджеты всех уровней, и именно из этого складывается благосостояние автозаводцев и других жителей нижегородского региона.

Еще один удивительный факт — некоторые авторы в своих материалах упорно продолжают сравнивать объемы производства промышленной продукции 2009 и 2008 годов. Вещи совершенно несопоставимые, если принять во внимание экономический контекст. Те, кто жил в кризисный девятый год, испытал все его трудности, видел непредсказуемость рынка, всеобщее падение спроса и производства, не позволяют себе некорректных и непрофессиональных сравнений. Но, видно, люди, обвиняющие заводы в резком спаде производства в кризис, как сыр в масле катались, пока вся страна боролась с финансовыми проблемами.

В кризисный год государство согласилось выступить гарантом в реструктуризации долгов ГАЗа, а банки пошли на этот шаг, лишь исключительно с условием: оптимизировать численность на предприятии, сократить издержки, сжать производство. Не дожидаясь господдержки, и даже не рассчитывая на какие-то сторонние финансовые вливания, ГАЗ начал спасать себя сам, первым в отрасли разработал и внедрил антикризисную программу, построенную на принципах бережливого производства.

Известно, что Правительство Нижегородской области по инициативе губернатора Валерия Павлиновича Шанцева оказало беспрецедентную поддержку ГАЗу в кризисный период. Но это были не финансовые вливания в предприятие, а адресная помощь работникам (через программу переобучения), которые оказались под угрозой сокращений, и грамотные меры по стимулированию автомобильного рынка, которые позволили поддержать потребительский спрос в трудный для всей отрасли период.

В свою очередь собственная программа сокращения издержек ГАЗа позволила создать новую экономическую модель бизнеса и сфокусироваться на главном — повышении качества и конкурентоспособности техники марки ГАЗ. Продолжались модернизация производства, обновление модельного ряда, что позволило компании не только выстоять в условиях кризиса, но и выйти из него с новыми продуктами.

Кто еще из предприятий такими темпами выпускал модернизированные продукты на выходе из кризиса? Автомобиль «ГАЗель-БИЗНЕС» с принципиально новым уровнем качества запущен в производство в феврале 2010 года. Уже в апреле с конвейера сошла газобаллонная модификация, в июле — «ГАЗель» с дизельным двигателем, осенью планируется комплектация дизелями среднетоннажных грузовиков «Валдай» и «Садко», сейчас идет создание опытной модели «ГАЗели» на сжатом газе. В 2011 году модернизация продолжится — начнется освоение шасси 2-тонной бортовой «ГАЗели» и других продуктов, востребованных потребителями. К производству современных моделей готов высокотехнологичный комплекс по выпуску легковых автомобилей.

Кроме инвестиций в развитие производства Горьковский автозавод, несмотря на финансовые трудности, выделял немалые ресурсы и на социальные нужды — дарил автотехнику и направлял своих сотрудников для реализации важнейших проектов российского и регионального масштаба: на борьбу с пожарами и строительство деревни для погорельцев, восстановление храмов, помощь детям, всероссийскую образовательную программу «Робототехника», благоустройство района, городские мероприятия к Дню Победы и другие проекты. Перечислены лишь немногие из успехов и дел автозавода, однако те, кто специально пытается заполнить пустоту своих предвыборных программ выпадами в адрес ГАЗа, стараются об этом умалчивать.

Кстати, ГАЗ от себя не выдвигает кандидатов на выборы — представители крупных нижегородских предприятий идут по партийным спискам. Это достаточно мудро — формировать оптимальную структуру городской думы, в которую войдут представители промышленности, здравоохранения, образования, предприниматели, словом представители всех сфер народного хозяйства. Не учителя же, в самом деле, будут отстаивать интересы работников автозавода! И, чем более эффективна работа в машиностроительной отрасли, тем больше средств будет направлено на развитие социальной сферы, здравоохранения, образования, развитие всего городского хозяйства.

ГАЗ никому не позволял использовать свои удачи и неудачи в политических целях, а его сотрудники достаточно разбираются в обстановке, чтобы выбрать настоящих защитников из своей среды и не попасть на удочку пришлых «доброжелателей». Поэтому, попытки очернить имя ГАЗа со стороны тех, кто ничего не сделал и не сделает для автозаводцев, обречены на провал.