«Город давно не видел таких объемов строительных работ, как на метромосту»

2 ноября 2009 года, 17:51

4 ноября открывается автомобильное движение по совмещенному мосту через реку Оку в Нижнем Новгороде. О том, как идет подготовка к данному событию рассказал заместитель директора Муниципального учреждения (МУ) «Главное управление по строительству и ремонту метрополитена, мостов и дорожных сетей в Нижнем Новгороде» (ГУММиД) Юрий Гаранин.

— Юрий Анатольевич, расскажите, все ли готовы к открытию автомобильного движения по метромосту?

— Практически, все готово к пуску автомобильного движения по совмещенному мосту и подходам к нему. Остались последние штрихи. Благодаря открытию автомобильного движения по новому мосту мы получаем дополнительное сообщение из Заречной в Нагорную часть города: от ул. Луночарского в «Старом Канавино» и прилегающих улиц до улицы Максима Горького. Автомобильное движение запускается раньше намеченного срока.

В 2008 году были соединены правый и левый пролеты нижегородского метромоста. Прошел ровно год — сделан колоссальный объем работы. Это событие очень значимо и важно для города, потому что транспортные пробки уже прочувствовали все. Открытие движения особенно важно в преддверии закрытия Канавинского моста.

Пускаемое автодорожное движение по метромосту 4 ноября — это не окончание стройки. Это только первый пусковой комплекс, который включает совмещенный мост через реку Оку и правобережные и левобережные подходы в рамках первого пускового комплекса.

В рамках второго пускового комплекса мы должны будем левобережным подходом — от улицы Вокзальной, где сейчас сделана развязка и пойдет движение из Старого Канавино — пройдя через железную дорогу эстокадами выйти на Московское шоссе. Сейчас правобережные подходы выходят на улицу Горького. До конца 2012 года будет сделана дорога-дублер по улице Красносельской с выходом на улицу Белинского. В 2011 году мы должны выйти на ул. Гагарина по площади Лядова через эстакаду на Окском съезде.

— Ориентировочно, какое количество автомобилей в сутки будет проходить по метромосту?

— Этой цифры я сейчас не смогу назвать. Для того чтобы организовать схему движения на время закрытия Канавинского моста, принято решение посчитать после пуска в эксплуатацию, какое количество автомобилей будет проходить по метромосту. Исходя из этого, будут проводиться предпроектные проработки по организации развязок на время ремонта Канавинского моста. Возможно, вместо Канавинского моста будет установлен понтонный мост, а может быть, обойдемся и без него. Сегодня пока трудно сказать. Все зависит от скорости движения по подходам к метромосту, потому что у нас все равно получаются узкие места на подъездах к правому и левому берегам.
Сначала по новому мосту будет открыто автомобильное движения без общественного транспорта. Потом жизнь покажет. Когда закрывали улицу Горького для строительства метро, говорили, что в городе будет коллапс, город встанет, но практика показала, что благодаря грамотной организации движения хуже не стало.

— Насколько уникально строительство метромоста в Нижнем Новгороде?

— Строительство метромоста ведется с 1992 года, на 5 лет его возведение замораживалось.
Возведение дорог и мостов — очень затратные мероприятия, которые требуют очень больших денег. В данном случае 1 км дорог с совмещенным мостом составил около 1 млрд. рублей.

Ряд работ, которые проводились на мосту, являются уникальными, я уже не говорю о проектирование самого моста, которое выполнял Санкт-Петербургский институт Трансмост, занимающийся также и проектированием подобных объектов за рубежом. Монтажников металлоконструкций основного пролета строения собирали по всей России и странам бывшего Советского Союза. Подобных специалистов единицы и их в достаточном количестве в городе естественно нет.

Протяженность проезжей части совмещенного моста составляет 1,34 км. За время работы смонтировано в общей сложности 13 тыс. тонн металлоконструкций, в опоры, подпорные стенки и железобетонные конструкции закачано около 20 тыс. кубометров бетона, более 100 тыс. кубометров земли вывезено из зоны строительства. Как видите, объемы колоссальные. Город не видел таких объемов строительных работ давно, да и область тоже. В общей сложности на этой стройке работало порядка 5 тыс. человек.

— Какова роль правительства Нижегородской области в строительстве метромоста, в том числе в финансовом плане?

— Доля, конечно же, основная. Из общей стоимости строительства первого пускового комплекса моста — это 4,7 млрд. рублей — только 500 млн. рублей — федеральные. Доля Нижнего Новгорода в строительстве моста составляет около 10%. Город также провел колоссальную работу и очень серьезные средства потратил на освобождение строительных площадок и расселение. Было расселено более 200 квартир из зоны строительства, снесено около 80 разных строений, 18 автостоянок.

Если говорить об объектах метро и автомобильных подходах, то доля области также основная.

— Как проходит строительство объектов метро?

— В ноябре 2008 года был торжественно запущен проходческий щит, сейчас он опять в той же точке, где мы пускали его год назад — он прошел первый перегонный тоннель, вышел на площадь Горького — территорию будущей станции метро «Горьковскя». Сейчас идет монтаж щита на ул. Черниговской, его наладка, и в начале декабря щит начнет работать по проходке второго тоннеля.

Губернатор поставил задачу назначить пуск метро в верхней части ориентировочно в первой половине 2011 года. У нас нет никаких сомнений, что эта стройка будет также активно двигаться. Мы уже перешли на более детальную проработку станции «Горьковская». Уже разработан проект станции. Выбран один из наиболее приемлемых вариантов, который обязательно будет вынесен на утверждение Градостроительного совета.

Также уже начато проектирование линии метро от станции «Горьковская» до станции «Оперный театр» и «Сенная». Думаю, что где-то к середине следующего года эта работа будет завершена.

— Принято решение, что делать с Канавинским мостом?

— Хотим мы того или нет, но Канавинский мост будет закрываться в районе сентября-октября 2010 года на капитальный ремонт. И это не будет зависеть от финансирования, каких-либо планов, поскольку объективно мост находится в аварийном состоянии.

Согласно заключению института, который занимался изучением состояния Канавинского моста, до октября 2010 года мост может эксплуатироваться в сегодняшнем режиме, дальше его необходимо закрывать.

Но все решения будут определены проектом реконструкции. Конкурс на проектные работы, я думаю, мы проведем уже в декабре. Реконструкция предполагает замену полотна моста на автотрофную плиту такой же конструкции, как на совмещенном мосту через Оку и расширение моста на 2,5 метра.

Реконструировав Канавинский мост, мы не решим проблему транспортных пробок при сообщение между Заречной и Нагорной частями города. Для более эффективного решения проблем нужна реконструкция подходов к Канавинскому мосту. Все знают, насколько там плотная застройка, особенно по левому берегу, в связи с этим потребуется большой снос, поэтому проект будет дорогой. Уже сегодня мы делаем предпроектные проработки по реконструкции подходов к Канавинскому мосту.

— Насколько планируется закрывать мост?

— Это будет определено проектом. Предположительно, около 18 месяцев. Мост очень старый, уникальный по своей конструкции и значимости. Во время демонтажа самой мостовой плиты не исключено, что выявятся какие-то новые ситуации, которые потребуют дополнительного времени, сил и средств.

Следующий этап — ремонт Мызинского моста, он пока не критичен, но тоже требует реконструкции. Пока не решено, будет ли при этом остановлено автомобильное движение. Но в ближайшее время планов по его закрытию нет. Уровень его ремонта будет определен после обследования.

— Как вы выйдите дальнейшее развитие автомобильного движения в Нижнем Новгороде?

— Мое твердое убеждение, а я достаточно много работаю с дорогами, что автомобильное движение должно «уходить под землю» либо на второй или третий ярус. В проекте подходов к совмещенному мосту предусмотрено все возможное, чтобы уйти на второй ярус.

Так, учитывая сложную ситуацию в районе улицы Ковалихинская, Октябрьского бульвара от Лыковой дамбы, в этом месте разрабатывается проект развязок. Мы предлагаем с Лыковой дамбы уйти в тоннели, а дальше уйти на эстакаду — и Ковалиху, и Варварку проходить по эстакаде. Но это только второй ярус и этого городу явно будет недостаточно. Мы уже сегодня должны думать, как выходить на третий ярус по развязкам и автомобильному движению, потому что под землю тоже особо уходить некуда.

Автор: Корр. Алексей Ермаков