СредаСр, 20 октября 12:55 16+
Сейчас +2 °C
USD$ 70,97 ▼-0,20 EUR 82,68 ▲0,22

Будущее беспилотников

29 июня 2021 года, 13:09

Александр Постников, партнер Strategy Partners, руководитель практики ОПК и машиностроение, принял участие в панельной дискуссии «Будущее беспилотников. Где заканчивается фантастика и начинается реальность», которая проходила в рамках конференции «Цифровая индустрия промышленной России» (ЦИПР) в Нижнем Новгороде 23 июня. Участники дискуссии обсудили перспективы использования беспилотников в различных сферах экономики. На ЦИПРе были представлены и освещались гражданские области применения беспилотных систем. О развитии беспилотных технологий, о сферах их применения рассказал Александр Постников.

Будущее беспилотников
  • Александр, что понимается под беспилотными системами и где они сегодня применяются.
  • Под беспилотными системами сегодня понимается «симбиоз» между человеком и машиной при управлении каким-либо устройством, передвигающимся в пространстве. Это может быть наземная, воздушная или водная среда.

    Год пандемии подхлестнул развитие беспилотных технологий как для грузового транспорта, так и для других сфер применения, в частности, в сфере сельского хозяйства.
  • Какие современные технологические тренды, новые решения вы можете назвать?
  • Технологические тренды и решения известны: это скорость передачи и защищенность передаваемой информации, обработка информации на борту, сенсорное оборудование и т. д.

    Хотел бы остановиться на двух событиях: первое — это посадка в израильском аэропорту беспилотного самолета. То есть в обычном аэропорту впервые был посажен беспилотный самолет. Второе — это запуск в Китае в промышленную эксплуатацию БВС в одном из регионов в рамках логистической компании на одном из логистических участков. Эти два события говорят о переходе беспилотных систем от опытной эксплуатации к их промышленному внедрению. РФ также рассматривает возможность запуска логистического проекта между Москвой и Санкт-Петербургом по трассе М-11 с использованием грузовых беспилотных систем.
  • Чего не хватает для активного развития рынка гражданских беспилотников? Есть какие-то сдерживающие факторы?
  • Беспилотные системы — они появились не сегодня. Поезда DLR (Docklands Light Railway) без машиниста в Лондоне ходят уже давно, но сегодня при развитии новых технологий, таких как высокоскоростные сети передачи данных нового поколения, технологий искусственного интеллекта, сенсорики и другие открывают новые перспективы для различных отраслей: грузовой и пассажирский транспорт, сельское хозяйство, сфера услуг и т. д.

    В рамках дискуссии были сформулированы ключевые факторы, сдерживающие развития данного направления. Во-первых, это регуляторика в широком понимании:

    с точки зрения федерального, регионального и муниципального законодательства. Например, если на пути движения беспилотного автомобиля есть дорога, которую переходят дети на пути их школы, то муниципальные власти не хотят видеть беспилотные автомобили на этой дороге. Проект федерального закона «О внесении изменений в отдельные законодательные акты (в части систематизации обязательных требований в сфере воздушного транспорта)» от июня 2021 г. ужесточает условия эксплуатации БВС в части «легких» БВС от 250 грамм. Ранее было от 30 кг.

    с точки зрения применения: для внутренних нужд или для получения прибыли/бизнеса. Если Вы используете БПС для собственных нужд, то значительно упрощается их эксплуатация. Если для зарабатывания прибыли — все сразу становится на порядок сложнее.

    характеристики территории применения БПС: миллионный город или тайга. На малозаселенных территориях гораздо проще реализовывать проекты с использованием БПС. В городах — это практически невозможно в текущим условиях.

    Во-вторых, это инфраструктура. На сегодня она как таковая отсутствует. Кто возьмет затраты на ее создание? Уже сейчас есть несколько цифровых платформ. Но кто будет национальным оператором с сетью диспетчерских центров на федеральном, региональном и муниципальном уровнях, благодаря которым можно будет вести мониторинг и согласовывать маршруты движения беспилотников, изменять маршруты поездок, получать данные о пассажирах и ДТП. В особых случаях, прописанных в законодательстве, работу беспилотников надо будет дистанционно контролировать и блокировать.

    Ну и в-третьих, это риски. Новые технологии — это новые риски. Возникает вопрос распределения ответственности. При обычном автомобильном движении сегодня существует система страхования ОСАГО, КАСКО. Есть страховые компании, законодательство, судебные претенденты. В БПС сегодня всего этого нет, но без этого БПС не выйдут за рамки опытных экспериментов.

    Сейчас технологии развиваются быстрее чем государство успевает на них реагировать. И это касается не только РФ и не только БПС.
  • А какова роль государства и бизнеса в развитии БПС?
  • БПС могут позитивно развиваться только при совместных усилиях как бизнеса, так и государства. Государство должно определить значимость данной технологии для себя. Например, в ЕС и в Китае данная технология признана «критичной» для государства в стратегических документах данных стран. То есть это направление получает самую широкую поддержку и развивается государством, как одно из приоритетных. Например, сегодня по такой модели в РФ планируется развивать микроэлектронику. Также государство должно определить правила игры для бизнеса, очертить контуры, которые с одной стороны будут стимулировать бизнес вкладывать средства в развитие данной технологии, с другой стороны минимизируют потенциальные риски при широком внедрения данной технологии.
  • Какие инструменты можно использовать для развития этой темы в России?
  • Возможно использование различных инструментов для развития БПС. Один из инструментов — это государственно-частное партнерство (ГЧП), например, при организации движения беспилотных транспортных средств.

    Второй инструмент — это конкретные проекты федерального уровня, например, как проект на трассе М-11. Это проект по схеме «Hab-to-Hab» между Москвой и С-Петербургом, при успешной реализации которого опыт можно было бы использовать для автомобильных дорог в сторону Урала и Сибири. Такой подход использует Китай, реализуя в двух регионах двумя различными логистическими компаниями два конкурирующих проекта по организации бесплотной воздушной доставки грузов в рамках существующих логистических цепочек по принципу хабов. Третий инструмент — это обмен технологиями между ОПК (оборонно-промышленным комплексом) и гражданским сегментов. Аналогичные программы существуют и активно развиваются в США и в Китае.
  • Александр, как вы считаете, в каких секторах экономики будут в первую очередь востребованы беспилотные системы?
  • Я бы обозначил несколько отраслей, в которых уже развиваются или в скором времени будут активно развиваться БПС:

    АПК (аграрно-промышленный комплекс) — примером могут служить проекты компании Cognitive Pilot;

    Нефтегазовый сектор — например, Газпромнефть (ГПН) имеет в своем портфеле более 80 кейсов, включая наземные и воздушные;

    Строительство — компании «Аэромакс» и «TraceAir»;

    Медицина;

    Транспорт грузовой и пассажирский (в долгосрочной перспективе);

    Развлекательная отрасль — например, шоу дронов.
  • Будет ли это полностью беспилотная система без участия человека или это все-таки помощник для человека?
  • Как уже ранее я говорил, БПС — это «симбиоз» между человеком и машиной при управлении каким-либо устройством, передвигающимся в пространстве. Такой уровень развития БПС останется скорее всего до 2030−2035 гг. Далее прогнозировать сложно. Например, в автомобилестроении, многие компании объявили о прекращении производства машин на двигателях внутреннего сгорания к концу текущего десятилетия. При этом несмотря на ужесточение экологических норм, доля электромобилей к 2030 г. составит только 7% на дорогах мира.
Смотрите также
Картина дня
Рекомендуем