Канавинский мост — индикатор состояния власти
7 апреля 2010 года, 17:32
Закрытие Канавинского моста ввело нижегородцев в перманентное состояние раздражения, местами переходящее в панику. Почему такое обычное явление, как ремонт моста, горожане воспринимают, как катастрофу? И возможно ли провести это мероприятие таким образом, чтобы оно не воспринималось как катастрофа?
Любое сооружение имеет свойство изнашиваться и требовать ремонта, в том числе и капитального. Мосты в крупных мегаполисах то и дело ремонтируют. Но власти к подобным мероприятиям начинают готовиться за несколько лет. Строят транспортные развязки, понтонные или плашкоутные мосты-дублеры, отлаживают схемы движения общественного транспорта. Все вышеперечисленные меры принимают до того, как закрыть мост. Как минимум за несколько дней транспортные потоки направляют в обход, чтобы проверить, способна ли с ними справиться временная инфраструктура. И только потом мост начинают ремонтировать.
В Нижнем Новгороде сначала закрыли мост, а потом стали думать, как организовать движение. Недавно построенный метромост мог бы взять на себя основную нагрузку, но увы, подъездных путей к нему не построили. То ли мэрии не хватило на это денег, то ли …
Городские власти обещают открыть понтонную переправу, но не уточняют — что это не рационально и затратно. По уму, ее нужно было построить до закрытия моста, но необходимость ремонта свалилась как снег на голову. Так уж повелось в нашем городе. К выпадению снега наши коммунальные службы не бывают готовы даже в январе. О том, что мост требует ремонта, тоже узнали вдруг и невзначай от специалистов иркутской компании ОАО «Иркутскгипродорнии». Кстати, в Нижнем Новгороде по меньшей мере девять компаний, специализирующихся на строительстве и ремонте мостов, но наш градоначальник легких путей не ищет. Ближе, чем в Иркутске, подрядчика не нашлось.
На что рассчитывали чиновники, закрывая мост? Неужели, обращаясь к гражданам с просьбой пересесть со своих автомобилей на общественный транспорт, вице-мэр Сергей Гладышев рассчитывал, что автовладельцы его послушаются? Складывается впечатление, что мэрия рассчитывала на то, что транспортная проблема решится как-нибудь сама собой. Что водители сами начнут искать другие пути из верхней части в нижнюю и обратно. Что организации сами начнут регулировать графики работы своих сотрудников, чтобы те избегали пробок. Что люди откажутся от поездок через реку во всех случаях, когда это возможно. Что город сам решит задачу, которую перед ним поставила власть.
Но город, к сожалению, это живой организм. Он состоит из сотен тысяч людей, которые годами двигались отлаженными маршрутами. Закрытие одной из главных транспортных артерий страшно не только тем, что суммарная пропускная способность мостов из нижней части в верхнюю снизилась. Проблема усугубляется тем, что неподготовленные и не проинформированные автомобилисты начинают кружить по городу в поиске путей объезда. Тем самым они создают пробки и заторы не только на подъездах к мостам, но и на всех прилегающих улицах.
Осознав, наконец, что коллапс неизбежен, городская администрация кидает свои силы на то, чтобы с кем-то разделить ответственность за него. Лояльный мэру депутат Михаил Барковский призывает возложить на администрацию области софинансирование реконструкции моста. Ну а если область будет софинансировать проект, значит, и часть ответственности за мост будет переложена с мэра на губернатора.
Начальник главного управления благоустройства Нижнего Новгорода Виталий Ковалев пошел еще дальше и объявил мост объектом федерального значения, потому что через него проходит трасса Москва-Казань. Если следовать логике Ковалева, мост является так же объектом мирового значения, потому что является связующим звеном между Лондоном и Пекином.
А тем временем, пока мэр и его администрация ищут крайних, транспортный узел завязывается все туже. Страдают обычные горожане. И самое неприятное в этой ситуации то, что развязки не видно.
Доктор политических наук, профессор центра современных политических технологий ФМО ННГУ им. Н.И. Лобачевского Михаил Казаков
