Эксперт Гусаров рассказал о дефиците самолётов в российской авиации

26 марта 2026 года, 17:37

Объём перевозок в российской гражданской авиации снижается из-за выбытия иностранных самолётов из авиапарка, при этом пассажирский спрос продолжает расти. Об этом Общественной Службе Новостей рассказал авиационный эксперт Роман Гусаров.

По словам специалиста, за последние четыре года авиакомпании практически не получали новых самолётов, а старые списываются по возрасту или техническому состоянию. В результате количество кресел, выставляемых на рынок, уменьшается. В прошлом году российские авиакомпании снизили объёмы перевозок более чем на два миллиона пассажиров, в то время как иностранные перевозчики нарастили их на пять миллионов.

Основу российского авиапарка составляют иностранные магистральные самолёты, перевозящие около 80% пассажиров. Поддерживать их летную годность удаётся благодаря параллельному импорту запчастей. Однако у дальнемагистральных бортов рано или поздно возникают проблемы с двигателями, которые в России не ремонтируют.

Выходом мог бы стать выпуск отечественных воздушных судов. В этом году планируется завершить испытания трёх типов: Ил-114−300, импортозамещённых Superjet и МС-21. Однако серийное производство начнётся медленно: в 2026 году поставки будут исчисляться единицами, в следующем — не более полутора десятка.

Для предотвращения дефицита на внутренних маршрутах Росавиация может сокращать разрешения на международные полёты, заставляя авиакомпании перебрасывать самолёты на внутренние рейсы. При этом география прямых международных перелётов расширяется: сейчас прямое авиасообщение у России с 42 странами, к нам летают порядка 60 иностранных авиакомпаний. Туристические страны заинтересованы в российских туристах и могут компенсировать недостаток перевозок самостоятельно.

Для отечественных компаний такое перераспределение невыгодно — внутренние маршруты часто убыточны, а основной доход приносят международные рейсы.