4,7 млрд. рублей необходимо на достройку метромоста

«Для завершения строительства метромоста нам необходимо дополнительно получить 4,7 млрд. рублей», - об этом заявил заместитель губернатора Нижегородской области по строительству и энергетике Валерий Англичанинов на совещании по проблемам развития транспортного комплекса Нижегородской области во вторник, 28 апреля.

По его словам, 1,5 млрд. рублей требуется на строительство автодорожных подходов к совмещенному мосту через Оку, 1 млрд. рублей - на сам мост, еще 2,2 млрд. рублей - на метро.

СПРАВКА: Начало строительству метрополитена в г. Н. Новгороде положило Постановление Совета Министров СССР от 15 июля 1977 года, после чего 17 декабря 1977 года развернулось строительство на ст. «Ленинская» Автозаводской линии метрополитена. На сегодня в городе действуют две линии: Автозаводская и Сормовско-Мещерская с 13-ю станциями общей протяженностью в 17 км. Последняя станция «Буревестник» была пущена в сентябре 2002 года. В настоящее время в городе реализуется программа «Развитие метрополитенов и других видов скоростного внеуличного транспорта на период до 2010года и до 2025 года». Программа предусматривает дальнейшее развитие Нижегородского метро по четырем направления: Автозаводское, Сормовское, Мещерское, Нагорное и закольцовку Автозаводско-Нагорной линии. Основным направлением деятельности по строительству метрополитена за последние 10 лет является развитие его в Нагорную часть города, которая несет на себе функции культурно-исторического и административно-делового центра. В этих целях с 2000 года возобновлено строительство совмещенного моста через р. Ока, а с 2008 года начата проходка перегона от правобережного портала до ст. «Горьковская».

Основные показатели реализуемого проекта: протяженность Автозаводской линии - от ст. «Московская» до ст. «Горьковская» - 3,6 км., в т. ч. мостовой переход - 1,27 км., закрытый способ проходки - 1,360 км.

Станция «Горьковская» мелкого заложения возводится в котловане с ограждением, выполненным методом «стена в грунте». Конструкция совмещенного моста через р. Ока помимо метропроезда предусматривает в верхнем уровне автопроезд с 4-мя полосами движения. По длине мост можно разбить на 3 части: русловая часть, выполненная в виде неразрезной металлической фермы длиной 894 м; левобережная двухуровневая эстакада под метрополитен и автопроезд общей длиной 140 м; правобережные эстакады под метрополитен в виде металлической фермы и под автопроезд в виде металлического пролетного строения с накладной монолитной железобетонной плитой.

В общий комплекс сооружений входят автодорожные подходы к мосту. На левом берегу они представляют собой. помимо двух пандусов-съездов, эстакаду через городскую застройку «Старого Канавино» и ст. «Горький-Московский» со съездом на Московское шоссе.

На правом берегу (нагорная часть города) подходы условно можно разбить на два участка: участок, проходящий по Большому Красному оврагу; участок через сложившуюся городскую застройку с формированием новых городских магистралей, таких как ул. Барминская; Студенческая и дублер ул. Красносельской.

Вся трасса подходов разбита на пять пусковых комплексов, позволяющих вводит их в эксплуатацию по мере готовности. Общая протяженность левобережного участка - 0,989 км, правобережного участка - 3,358 км.