«Главная задача для нас — сохранить профиль предприятия ГМЗ и не допустить сокращения рабочих»
29 декабря 2008 года, 18:24
Что ожидает ОАО «Горьковский металлургический завод» после признания предприятия банкротом? Какие меры поддержки ГМЗ разрабатывает областное правительство? Каких перемен на отечественном и нижегородском автопроме ожидать в связи с решением федерального правительства повысить пошлины на ввоз в Россию подержанных иномарок? На эти вопросы корреспонденту РИА «Время Н» ответил министр промышленности и инноваций Нижегородской области Николай Сатаев.
— Николай Петрович, какая судьба ожидает ГМЗ и его работников? И какие меры поддержки предпринимает областное правительство?
— Ситуация серьезная. Там происходит, по сути, «выдавливание» рабочих. Сотрудникам выплачивают аванс всего 500 рублей! Сумма смешная, на проезд в месяц тратится больше! Задолженность по заработной плате на данный момент на этом предприятии составляет порядка 35 млн. рублей.
Арбитражный суд принял заявление о самоликвидации предприятия ОАО «ГМЗ». Решение было принято коллегиально тремя судьями. Ни в коем случае не оспариваю правоту суда. К сожалению, банкротство предприятия ОАО «ГМЗ», которое входит в Группу компаний «ГМЗ», может привести к достаточно серьезным последствиям.
ОАО «ГМЗ» занимается тем, что сдает в аренду помещения, оборудование, основные средства для других производств. Кроме этого, оно обеспечивает производственные помещения паром, горячей водой, электроэнергией. Поэтому его функция в производственном цикле очень важна.
Правительство области в ежедневном режиме отслеживает ситуацию.
Губернатором поставлена задача — сохранить предприятие. Поэтому ближайшая задача взять под контроль процедуру конкурсного управления. С этой целью провести встречу с конкурсным управляющим и после того, как конкурсная масса будет сформирована, рекомендовать выставить ее на торги единым лотом. В этом случае будет достигнута цель сохранения производственной деятельности Горьковского металлургического завода.
Одновременно для обеспечения непрерывной производственной деятельности организаций, использующих имущество ОАО «ГМЗ», целесообразно до продажи имущества должника передать его в аренду данным организациям. Это первый момент.
Второй — необходимо организовать работу по поиску инвестора, и эта работа уже ведется, который примет участие в торгах и купит весь имущественный комплекс ОАО «ГМЗ».
Инвестор должен восстановить тот технологический процесс, который задуман. Это процесс по выпуску новой, очищенной легированной стали, которая имеет хорошие потребительские свойства и востребована в своем секторе экономики.
— На данный момент производство на заводе продолжается или приостановлено?
— Производство продолжает действовать. В настоящее время работает ЗАО «Металлург», которое занимается плавкой металлов, работает ЗАО «ГМЗ-Гедумекс», то есть процесс не останавливается. Поясню, в ГК «ГМЗ» входит 10 предприятий, в банкротном состоянии находится только одно — ОАО «ГМЗ». Именно оно сдает в аренду производственные площади и оборудование и обеспечивает производства необходимыми для них условиями. Мы будем предпринимать все усилия для продления договоров аренды с предприятиями ГК «ГМЗ», что позволит продолжать производственную деятельность.
— Вы говорили, что намерены привлечь инвестора на предприятие, сейчас уже ведутся переговоры по этому поводу?
— Да, переговоры уже идут, предлагается один из банков, который изъявил желание оказать поддержку.
— Как обстоят дела с задолженностью по заработной плате на ГМЗ?
— Я считаю, что ответственность за долги по заработной плате лежит целиком и полностью на генеральном директоре Павле Живнове. На его совести то, что заработанные деньги не выплачиваются работникам. На некоторых предприятиях автопрома области тоже есть такие проблемы, но они связаны с невозможностью сбыта, когда изделия лежат на складах. Мы решаем эту проблему. Проведен ряд совещаний с дилерами ГАЗа и руководителями банков, по представлению кредитов.
Мы со своей стороны каждый день работаем над решением проблемы с задержкой заработной платы. Эта ситуация находится под ежедневным контролем, проводятся совещания с руководителями предприятий, в том числе и под председательством губернатора. Рабочая группа по контролю за выплатой заработной платы также держит ситуацию на контроле.
— Происходит ли на заводе сокращение персонала?
— Сокращений там как таковых нет. Из изначальной численности 1200 человек 100 человек ушло.
— Ваш прогноз судьбы предприятия оптимистичный?
— Прогноз оптимистичный. Иначе, для чего все наши усилия? Мы как раз в ежедневном режиме отслеживаем состояние на всех предприятиях: ГМЗ и другие предприятия промышленности, сельского хозяйства. Будем рассматривать вопрос кредитования оборонной промышленности. Работа координационного совета по антикризисным мерам идет, не прекращаясь.
— С 11 января вступает в силу постановление федерального правительства о повышении пошлин на ввоз в Россию подержанных иномарок. Как это повышение скажется на промышленности региона?
— Действительно, Нижегородская область является автомобильным кластером, центром автомобилестроения. И конечно, в первую очередь, это заводы группы ГАЗ.
Принятие постановления Правительства о повышении таможенных пошлин, конечно, дает новый стимул, чтобы поднять на новый уровень наш российский автопром, в том числе нижегоросдкий. По моему мнению, этот закон можно было бы принять и чуть раньше, чтобы поднять имидж отечественного автомобиля. Этот закон внесет новую струю в развитие нашего автопрома, он своевременен.
Сейчас мы оказались в достаточно сложной ситуации, потому что многие люди уже почувствовали «вкус» иномарок. При этом на Горьком автомобильном заводе выпускается автомобиль «Волга-Сайбер», и вообще машины ГАЗа достаточно широко востребованы.
Сейчас многие смежники автогиганта работают над тем дизайном, который будет лучше зарубежных аналогов. Кроме того, эти машины имеют разумное соотношение цены и качества. Они доступны потребителю со средним доходом.
Что касается машин «ГАЗель» и «Соболь», для коммерсантов, предпринимателей, торговцев, малых фирм — это незаменимая машина. Кроме того, мы участвовали в поставке школьных автобусов этих марок по нацпроекту «Образование» и «Здравоохранение». Они и безопасны, и отличаются хорошей проходимостью на сельских дорогах, имея полноприводную схему. У меня лично есть опыт использования машин «ГАЗель» и «Соболь», они были удобны для различных поездок с семьей.
Поэтому сейчас как никогда должна быть поддержка компаний «Группы ГАЗ», с которой в частности связана работа многих смежных предприятий нашей области. Это сотни нижегородских предприятий, которые производят комплектующие для машин, выпускаемых на ГАЗе.
Я думаю, что на качество наших автомобилей порой влияет русский менталитет, который сказывается уже при сборке: что-то может отклеиться, что-то не привернуто. Но «Группа ГАЗ» уже пересмотрела свое отношение к сборке. Я был и лично видел сборку и на ГАЗе, и на ПАЗе. И уверяю вас, там работают люди высокого интеллекта и делают качественные автомобили. Важно, что марки автомобилей, выпускаемых ГАЗом, имеют правильное соотношение качества и цены.
Мы же должны стремиться к тому, чтобы продукция была качественной, конкурентоспособной и доступной. В связи с этим считаю необходимой и правильной программу федерального правительства по кредитованию, оказанию помощи автопрому. И затягивать этот процесс нельзя, надо работать уже над реальным воплощением этой программы и давать деньги, в первую очередь, тем, от кого быстрее всего можем получить отдачу.
Я нисколько не сомневаюсь, что мы этот сложный период нашей жизни обязательно пройдем. Понятно, что прижать свои расходы. Но в любом случае мы не дадим упасть ни нашим предприятиям, ни нашему народу.
Автор: Корр. Екатерина Харченко
