По трем показателям из пяти ГК «Трансинкор» соответствует наилучшей группе инвестиционной привлекательности

29 июня 2005 года, 14:07

На вопросы корреспондента РИА «Кремль» ответила генеральный директор ГК «Транспортная инвестиционная корпорация» Наталия Комарова

- Наталия Васильевна, как можно оценить деятельность компании «Трансинкор»?

Если быть объективной, «Трансинкор» является одним из немногих предприятий, которым область может гордиться. Количество предприятий, относящихся к первому и второму классу инвестиционной привлекательности, в Нижегородской области относительно невысокое, а вот убыточных и экономически медленно умирающих предприятий в Нижегородской области достаточно много. Но об этом не принято говорить и писать в средствах массовой информации, поскольку подобный подход к подаче информации вполне понятен. Замалчивать недостатки — в крови у русского человека. Поэтому тем более неожиданными стали недавно появившиеся в нижегородских газетах, Интернете и на одном из телеканалов статьи и репортажи о якобы надвигающемся банкротстве «Транспортной инвестиционной корпорации», являющейся одним из ведущих предприятий Нижегородской области".

Мои слова подтверждают и выводы известной финансовой группы «Информ-Плюс», а также аудиторской компании «Актив», аккредитованной в министерстве имущественных отношений Нижегородской области, По результатам деятельности предприятия за 2004 год и I квартал 2005 года они сделали однозначный вывод о том, что ГП «Трансинкор» имеет достаточно высокий уровень устойчивости и платежеспособности, относится ко второй группе инвестиционной привлекательности, предприятие имеет удовлетворительный уровень доходности, а по трем показателям из пяти соответствует первой (наилучшей) группе инвестиционной привлекательности.

Негативные материалы некоторых нижегородских СМИ в отношении Трансинкора, не соответствующие действительности, можно выразить, перефразируя одного известного писателя «Если звезды пытаются погасить, значит, это кому-то нужно?

Мне жаль, что нижегородские СМИ, вместо того, чтобы поддерживать одно из немногих предприятий, которыми область вполне может гордиться, пытаются на него нападать.

Кроме того, мне непонятно, почему авторы статей так уверены в доверчивости и наивности российских банков. Из их утверждений следует, что наши банки раздают кредиты направо и налево, не заботясь об их финансовом обеспечении. Наверное, перед тем, как сесть писать подобные статьи, авторам следовало бы все-таки зайти в любой банк и спросить об условиях получения кредита. Они узнали бы для себя много неожиданного. Любой банк, в том числе и российский, предоставляя своему клиенту кредит, обязательно изучит не только его финансовую ситуацию, но и все его уставные документы. И ни один кредитный комитет какого-либо банка не подпишется под кредитом, если у него будет хотя бы малейшее сомнение в правомочности выделения такого кредита.

То есть эти материалы написаны непрофессионально, и выводы сделаны на основе недостоверной информации?

Меня удивляет сам способ подачи негативной информации о предприятии. Такое ощущение, что писали статьи журналисты, абсолютно несведущие в сфере экономики и финансов. Авторы статей рассуждают о банкротстве, но при этом не понимают даже азов подаваемого материала. Даже студенты-первокурсники любого экономического вуза знают три основных признака надвигающегося банкротства предприятия.

Напомните, пожалуйста?

Во-первых, предприятие должно иметь задолженность по налогам. Но у «Трансинкора» за все время его существования не было ни одного факта невыплаты налогов. Более того, у предприятия «Трансинкор» не было даже дня просрочки выплаты налогов!

Вторым признаком надвигающегося банкротства является задолженность более двух месяцев по зарплате своим сотрудникам. Это тоже не соответствует действительности. «Трансинкор» регулярно выплачивает заработную плату своему персоналу.

Третьим признаком является соотношение уставного и собственного капиталов. У убыточного предприятия, стоящего на грани банкротства, собственный капитал должен быть существенно ниже уставного. «Транспортная инвестиционная корпорация» и здесь не соответствует предъявленным обвинениям — уставный фонд предприятия составляет 274174 тыс. рублей, а его собственный капитал — 327 139 тыс. рублей. Как видно из приведенных цифр, собственный капитал превышает уставный на 52,9 млн. рублей.

В одной из статей автор рассматривает совершенно абсурдную схему предполагаемого банкротства «Трансинкора». Предприятие якобы взяло или вот-вот возьмет кредит в банке, но отдавать его не будет, а все вернет банку своими активами и тут же распишется в банкротстве. Мне не совсем понятно, как автору пришел в голову такой странный способ обвинения в банкротстве. «Транспортная инвестиционная корпорация» является государственным предприятием, и его деятельность четко ограничена законодательными актами, в первую очередь, законом о ГУПах и собственно Уставом предприятия. В этих законодательных актах указано, что крупные сделки свыше пяти миллионов рублей, а также кредитование, получение и предоставление займов и ссуд в таких предприятиях осуществляются только с согласия собственника, то есть государства, что делает описанную в статье схему банкротства просто невозможной.

А сколько всего корпорацией было заплачено налогов?

За весь период деятельности в бюджеты всех уровней заплачено налогов на общую сумму 70,6млн. рублей.