«310 миль гоночных испытаний до сих пор не отпускают»

21 октября 2010 года, 12:26

— Вы офицер военно-морского флота. И уже больше года в Нижнем Новгороде под вашим руководством Нижегородский Морской клуб эффективно ведет свою работу, реализуя проекты не только в Нижегородской области, но и по всему миру. Как вы сегодня оцениваете, пожалуй, самый громкий и самый сложный в испытаниях проект «Балтийские мили»?

— Проект «Балтийские мили» можно признать одним из самых крупных проектов, реализованных в 2010 году. Он включил в себя две исторических парусных экспедиции к местам боевой славы Российского флота (мыс Гангут, Финляндия и остров Кюно, Эстония) и участие в крупнейшей в Европе парусной регате «Euro Card Gotland race 2010». Эти проекты проведены на яхте «Барракуда», построенной в России, в Нижнем Новгороде. Проект можно считать успешным, все запланированные мероприятия прошли на высоком уровне. Все реализованные проекты были яркие, значимые, интересные, но, естественно, больше всего эмоций и опыта команда получила во время участия в гоночной программе Королевского клуба Швеции.

— Расскажите более подробно о гонке «Euro Card Gotland race 2010».

— Гонке предшествовал достаточно длинный переход протяженностью 500 морских миль по суровой Балтике, где нас застали два мощных шторма, которые серьезно повредили парусное вооружение яхты. Это было очень сильное испытания для команды и яхты. Очень многие яхты не стали выходить из Санкт-Петербурга, пережидая шторм в гавани, а нам пришлось выйти и начать движение в сторону Швеции, чтобы успеть ко времени старта в Стокгольм. В первые два дня штормования мы смогли пересечь морскую границу Финляндии и дойти до порта Хаапосари, где к тому же получили поломку двигателя. На входе в бухту финского порта мы были вынуждены бросить якорь и просить о помощи финских пограничников для буксировки до причала гавани. К этому моменту мы прошли 150 миль вместо планируемых 300… В Хаапасари мы принимали серьезное для всей команды решение: либо идти назад домой в Санкт-Петербург, либо продолжить движение в Швецию. Настолько серьезные были поломки. После проведенной экспертизы такелажа мы приняли решение сделать аварийное вооружение ряда основных узлов и продолжить движение в аварийном режиме до порта Котка, где рассчитывали получить техническую помощь от финских сервис служб. По прибытии в порт Котка техническую помощь мы не получили, в связи с чем было принято решение закупить необходимые узлы и детали в парусном магазине и провести ремонт такелажа и двигателя своими силами. У нас в команде уникальный механик, способный победить любой двигатель! Двигатель был подвергнут диагностике, ремонту в условиях яхты. Для наших моряков это нормально, а европейцы так не делают. Европейцы ждут сервис-службы по две-три недели. Мы на ремонт потратили сутки, пополнили запасы воды и продовольствия и продолжили путь к месту старта гонки.

— И как себя чувствовала яхта и команда после такого испытания?

— Мы пришли в Швецию с чувством уверенности, что лодка нас не должна подвести. В Стокгольме мы продолжили осмотр и ремонт такелажа и яхты после длительного перехода к месту старта. Это нормальная морская практика. До старта были встречи с организаторами регаты, с представителями Королевского клуба Швеции, в том числе и на борту яхты «Барракуда», и они укрепили наше желание участвовать в регате после того как узнали, какой мы проделали путь к месту старта. Они сказали нам: «Вы crazy».

— Как повлияли на вас впечатления от гонки?

— 310 миль гоночных испытаний до сих пор не отпускают, и вряд ли хоть что-то из пережитого кто-либо из нашей команды забудет. В первый организационный день было немного жутковато увидеть такое огромное количество яхт, которые пришли участвовать в этой регате. 250 прекрасно оснащенных лодок и хорошо подготовленных экипажей со всей Европы пришли за своей победой. И среди этого флота оказались мы, нижегородцы. И надо добавить, что нам не была знакома морская акватория района проведения гонок — остров Готланд в Балтийском море. До этого момента мы не разу там не были. Предстояло изучить карту ветров и течений, преобладающих в этом районе, навигационные опасности и контрольные точки, предусмотренные положением о регате. Также нужно было изучить режим радиообмена, формирования контрольных сообщений о своем местоположении для оргкомитета регаты. Это отдельная процедура, которую необходимо исполнять — на английском языке. Нам не вынесли ни одного замечания за нарушения радиообмена и формирования контрольных сообщений о своем местоположении. Полученный опыт гонки будет использован, приумножен в следующих проектах, которые мы сегодня обсуждаем.

— Сейчас можно говорить, что сама гонка «Euro Card Gotland race 2010» для вашей команды была достаточно драматичной. С каким итогом вы ее завершили?

— Мы получили свою маленькую победу. Единственная яхта из всего флота была удостоена специального приза Королевского клуба Швеции «За волю к победе», и это была яхта «Барракуда». Когда вызвали на подиум и сказали, что для нас готов приз, я был очень растроган. По спортивному результату мы не входили в число призеров, но уровень борьбы и мастерства, который мы показали в гонке, стал основанием для присвоения этого приза. Если говорить о гонке, старт нами был взят на среднем уровне, но на протяжении первого светового дня мы вошли в группу лидеров и прочно там закрепились. По нашим наблюдениям, мы какое-то время даже лидировали. Гонка продолжалась двое с половиной суток, и в первую ночь мы вошли в составе лидеров. И вот тут пришло усиление ветра до 17-ти узлов, яхты двигались на полных курсах со спинакерами и генакерами на полных курсах, на порывах яхты стало бросать в «брочинг», т. е. в неуправляемое движение, и ломать такелаж и рвать парусное вооружение. Был порван генакер, который заменить было нечем из-за отсутствия запасного паруса… Мы выбыли из борьбы за призовые места, но, в отличие от других, продолжили гонку и пришли к финишу.

Мы не хотели сходить с дистанции по нескольким причинам: мы проделали огромный путь, прошли огромные испытания по пути к старту, это нас закалило, и мы посчитали возможным продолжить гонку. Расчет был на возможные встречные курсы, где нам не потребуется генакер, и мы сможем отыгрывать то отставание, которое мы получаем на попутных курсах, что и происходило на дистанции. На финише мы уложились в контрольное время и пересекли линию финишу в составе основного флота гонки.

— Какие были ощущения на финише?

— После финиша мы швартовались у причала Королевского клуба Швеции, и было чувство разочарования от спортивного результата, который был достигнут. Но это наше настроение прошло с началом церемонии награждения. Первый приз вручили самому молодому яхтсмену, которому на момент старта было 12 лет, а второй, специальный, приз был вручен яхте «Барракуда»! Мы стояли в общей массе яхтсменов, которые принимали участие в гонке, а это несколько тысяч человек, и когда в начале церемонии вызывали на подиум команду нашей яхты, мы были шокированы. После этого мы Балтику пересекли на одном дыхании. В Эстонии у нас закончились деньги, и мы последние два дня питались сухарями. Мы экипажи сколачиваем годами, чтобы быть уверенным в людях, с которыми можно пройти все испытания, которые ожидают в море.

— А что дальше?

— А дальше новые проекты, новые открытия, новые времена и новые победы! РИА «Время Н» — первое агентство, которому мы расскажем о новых проектах Нижегородского Морского клуба и экипажа яхты «Барракуда» в 2011 году.

Автор: Корр. Елена Гулевских